يهدف العديد من مشغلي السكك الحديدية إلى زيادة سرعة التشغيل من أجل تحسين قدرة الشبكة وتنافسية الخدمة. ومع ذلك، غالبًا ما يكون تحديث البنية التحتية للمسار وحده غير كافٍ أو غير عملي اقتصاديًا.

في مثل هذه الحالات، تصبح العربة المتحركة (البوجي) عاملاً رئيسيًا يحد من زيادة السرعة، حيث يؤثر الأداء الديناميكي وثبات التشغيل بشكل مباشر على السلامة وجودة الركوب.

تعكس هذه الحالة سيناريو شائعًا حيث يتم ترقية خطوط الشحن أو الخطوط ذات الحركة المرورية المختلطة تدريجيًا لتحقيق سرعات تشغيل أعلى. قد تسمح هندسة المسار والإشارات بزيادة السرعة، ولكن تم تصميم الأسطول المتحرك القديم في الأصل لمتطلبات ديناميكية أقل.

وجد المشغلون أن العربات المتحركة التقليدية تولد اهتزازات وحركة جانبية مفرطة بسرعات أعلى، مما يزيد من التآكل ويثير مخاوف تتعلق بالسلامة، على الرغم من بقاء أحمال المحور دون تغيير.

بدلاً من استبدال أساطيل العربات بأكملها، ركز الحل على ترقية الأداء الديناميكي للعربة المتحركة.

تضمنت عناصر الحل الرئيسية:

• ضبط نظام التعليق للتحكم في الديناميكيات الجانبية والرأسية

• تحسين خصائص التخميد للتشغيل عالي السرعة

• تصميم إطار العربة المتحركة الأمثل لتحقيق التوازن بين الصلابة والوزن

بالتعاون مع Kingrail كشريك تقني، تم مطابقة تكوين العربة المتحركة للسكك الحديدية المختار مع نطاق السرعة المستهدف وظروف المسار، مما يضمن سلوكًا مستقرًا دون الحاجة إلى تعقيد هيكلي مفرط.

بعد التنفيذ، أبلغ المشغلون عن:

• تحسين استقرار التشغيل بسرعات أعلى

• تقليل التآكل المرتبط بالاهتزاز على مكونات العربة المتحركة

• ثقة أكبر في ترقيات السرعة التدريجية

بدلاً من تجاوز حدود التصميم، قدم حل العربة المتحركة أداءً خاضعًا للتحكم ويمكن التنبؤ به يدعم زيادات السرعة الآمنة ضمن قيود البنية التحتية الحالية.

تعتبر حلول العربات المتحركة المحسّنة للسرعة ذات قيمة خاصة للمشغلين الذين يسعون إلى تحسينات تدريجية في الأداء دون استبدال الأسطول على نطاق واسع.

من خلال العمل مع Kingrail، يمكن للعملاء مواءمة السلوك الديناميكي للعربة المتحركة مع أهداف التشغيل الحقيقية، مما يتيح ترقيات سرعة عملية وفعالة من حيث التكلفة.