-
المحور نفسه ليس مصنوعًا من ثاني كبريتيد الموليبدينوم (MoS₂).
محاور السكك الحديدية عبارة عن فولاذ مطروق (مثل 42CrMo4 أو EA4T أو 4140). -
يستخدم MoS₂ فقط كطلاء أو مادة مضافة (مرشوش باللهب أو طبقة مواد تشحيم صلبة)، وليس كمادة هيكلية.
لذا فإن قوة المحور تأتي من الفولاذ، بينما تعمل طبقة MoS₂ على تحسين الأداء الاحتكاكي (الاحتكاك والتآكل).
1. قوة المحور (القلب الفولاذي)
المحاور الفولاذية المطروقة النموذجية المستخدمة في تطبيقات السكك الحديدية لها:
-
قوة الخضوع: 500 – 800 ميجا باسكال (حسب الدرجة، على سبيل المثال، EA4T أعلى من 4140).
-
قوة الشد: 700 – 1050 ميجا باسكال.
-
قوة الإجهاد: مصممة لأكثر من 10⁷ دورات تحميل تحت الانحناء / الالتواء.
هذه الخصائص تحدد قدرة المحور على حمل أحمال القطار وتحمل الصدمات.
2. مساهمة طلاء MoS₂
توفر طلاءات MoS₂ (الطبقات المرشوشة باللهب أو المترابطة):
-
الصلابة: 200–300 HV (لـ MoS₂ النقي المرشوش باللهب) أو 400–600 HV عند مزجه مع مواد رابطة قائمة على Mo أو Ni.
-
معامل الاحتكاك: 0.03–0.08 (الانزلاق الجاف)، أقل بكثير من الفولاذ على الفولاذ (~0.5–0.8).
-
مقاومة التآكل: يقلل بشكل كبير من الخدش السطحي والاهتراء في مقاعد المحمل أو مناطق التوصيل.
-
مقاومة درجة الحرارة: تأثير تشحيم مستقر يصل إلى ~400–450 درجة مئوية في الهواء.
3. التأثير المشترك على المحاور
-
تعمل القوة الهيكلية للمحور كما هي (تحددها الفولاذ المطروق).
-
تعمل طبقة MoS₂ على زيادة عمر السطح عن طريق تقليل التآكل والتشقق ومخاطر الاحتجاز.
-
هذا أمر بالغ الأهمية في مجالات مثل:
-
مقاعد المجلة (حيث تجلس المحامل على المحاور).
-
واجهات التوصيل (الأعمدة ذات الملاءمة بالضغط).
-
وصلات ذات مفتاح أو مسننة (تقليل الاهتراء).
-
- مرحباً بكم في الاستفسارات