• المحور نفسه ليس مصنوعًا من ثاني كبريتيد الموليبدينوم (MoS₂).
  محاور السكك الحديدية عبارة عن فولاذ مطروق (مثل 42CrMo4 أو EA4T أو 4140).

• يستخدم MoS₂ فقط كطلاء أو مادة مضافة (مرشوش باللهب أو طبقة مواد تشحيم صلبة)، وليس كمادة هيكلية.

لذا فإن قوة المحور تأتي من الفولاذ، بينما تعمل طبقة MoS₂ على تحسين الأداء الاحتكاكي (الاحتكاك والتآكل).

1. قوة المحور (القلب الفولاذي)

المحاور الفولاذية المطروقة النموذجية المستخدمة في تطبيقات السكك الحديدية لها:

• قوة الخضوع: 500 – 800 ميجا باسكال (حسب الدرجة، على سبيل المثال، EA4T أعلى من 4140).

• قوة الشد: 700 – 1050 ميجا باسكال.

• قوة الإجهاد: مصممة لأكثر من 10⁷ دورات تحميل تحت الانحناء / الالتواء.

هذه الخصائص تحدد قدرة المحور على حمل أحمال القطار وتحمل الصدمات.

2. مساهمة طلاء MoS₂

توفر طلاءات MoS₂ (الطبقات المرشوشة باللهب أو المترابطة):

• الصلابة: 200–300 HV (لـ MoS₂ النقي المرشوش باللهب) أو 400–600 HV عند مزجه مع مواد رابطة قائمة على Mo أو Ni.

• معامل الاحتكاك: 0.03–0.08 (الانزلاق الجاف)، أقل بكثير من الفولاذ على الفولاذ (~0.5–0.8).

• مقاومة التآكل: يقلل بشكل كبير من الخدش السطحي والاهتراء في مقاعد المحمل أو مناطق التوصيل.

• مقاومة درجة الحرارة: تأثير تشحيم مستقر يصل إلى ~400–450 درجة مئوية في الهواء.

3. التأثير المشترك على المحاور

• تعمل القوة الهيكلية للمحور كما هي (تحددها الفولاذ المطروق).

• تعمل طبقة MoS₂ على زيادة عمر السطح عن طريق تقليل التآكل والتشقق ومخاطر الاحتجاز.

• هذا أمر بالغ الأهمية في مجالات مثل:

  • مقاعد المجلة (حيث تجلس المحامل على المحاور).

  • واجهات التوصيل (الأعمدة ذات الملاءمة بالضغط).

  • وصلات ذات مفتاح أو مسننة (تقليل الاهتراء).

• مرحباً بكم في الاستفسارات