إن قوة محاور EA4T تعتمد على المعالجة الحرارية النهائية، والهندسة، والتطبيق (مثل الشحن أو الركاب أو استخدام القاطرات). ومع ذلك، فإن الخصائص الميكانيكية القياسية لـ محاور فولاذ EA4T بعد التبريد والتقسية هي كما يلي:
القوة الميكانيكية لمحاور EA4T
| الخاصية | القيمة النموذجية |
|---|---|
| مقاومة الشد (Rm) | 880 – 1080 ميجا باسكال |
| إجهاد الخضوع (Rp0.2) | ≥ 700 ميجا باسكال |
| الاستطالة (A5) | ≥ 12% |
| تخفيض المساحة (Z) | ≥ 45% |
| صلابة تأثير شاربي | ≥ 35 جول عند -20 درجة مئوية (غالبًا ما تكون > 40 جول في الممارسة) |
| صلابة برينيل (HBW) | 260 – 300 HB |
| مقاومة الإجهاد | > 400 ميجا باسكال (الانحناء الدوراني، R = -1، غير مشقوق) |
| صلابة الكسر (KIC) | عالية (مادة مصممة للأقسام الحرجة) |
-
مقاومة الإجهاد هي إحدى الميزات البارزة لـ EA4T، مما يجعلها مثالية لتطبيقات التحميل عالية الدورة مثل المحاور الموجودة أسفل القاطرات أو قطارات الركاب.
-
هذه الخصائص تفي أو تتجاوز المعايير الدولية مثل:
-
EN 13261 (المعيار الأوروبي لمحاور السكك الحديدية)
-
UIC 811-1
-
TB/T 2344 (المعيار الصيني للمحاور)
-
أمثلة على التطبيقات:
-
محاور قطارات الركاب عالية السرعة (150–250 كم/ساعة)
-
محاور القاطرات تحت أحمال محورية تزيد عن 22.5 طن
-
محاور مترو الأنفاق أو EMU شديدة التحمل
-
تم تصميم EA4T من أجل:
-
القطارات عالية السرعة
-
قاطرات النقل الثقيل
-
عمر خدمة طويل في ظل أحمال الإجهاد
-
صعوبة تشغيل أعلى
EA4T، كونه فولاذًا قويًا وصلبًا، يسبب:
-
تآكل الأدوات بشكل أكبر
-
دورات تشغيل أطول
-
متطلبات قوة قطع أعلى
-
1. تركيبة سبيكة فائقة
يحتوي EA4T على كميات أعلى من عناصر السبائك مثل الكروم (Cr) و الموليبدينوم (Mo)، مما يعزز:
-
مقاومة الإجهاد
-
مقاومة التآكل
-
القابلية للتقسية
-
-
متطلبات المعالجة الحرارية الصارمة
تتطلب أعمدة EA4T:
-
تبريد وتقسية يتم التحكم فيهما بدقة
-
خصائص ميكانيكية موحدة عبر المقطع العرضي بأكمله
-
تجنب الإفراط في التقسية أو نمو الحبوب
-
-
-