طورت الشركة طريقة معالجة حرارية لعجلات الطرق المصنوعة من السليكون الكربوني والمنغنيز منخفض السبائك الفولاذية.وفقًا لتسلسل العملية ، تشتمل طريقة المعالجة الحرارية على عملية تطبيع درجة الحرارة العالية البالغة 890 ~ 910 ℃ بعد الدرفلة ، 740 ℃ ~ 760 ℃ + 890 ℃ ~ على مرحلتين للتبريد والتسخين عند 910 درجة مئوية ، وعملية تبريد المياه بعد التقسية عند 510 درجة مئوية ± 10 درجة مئوية.يستخدم المخطط الفني أعلاه لتحسين وتجانس الهيكل الأصلي وتحسين صلابة عجلات السكك الحديدية ؛تم اعتماد طريقة التسخين على مرحلتين لزيادة سرعة التسخين للمنطقة ذات المرحلتين بدرجة حرارة غاز الفرن العالية ، والحد من الأوستينيت بوقت تسخين قصير.وقت التقسيةيمكن أن يؤدي التبريد السريع بالمياه بعد التهدئة إلى القضاء على هشاشة المزاج ، كما يمكن أن يؤدي تبريد الماء بعد التقسية إلى تغيير توزيع الإجهاد وتحسين أداء التعب.لديه نسبة جيدة من القوة والمتانة.
طورت الشركة طريقة معالجة حرارية لعجلات الطرق المصنوعة من السليكون الكربوني والمنغنيز منخفض السبائك الفولاذية.وفقًا لتسلسل العملية ، تشتمل طريقة المعالجة الحرارية على عملية تطبيع درجة الحرارة العالية البالغة 890 ~ 910 ℃ بعد الدرفلة ، 740 ℃ ~ 760 ℃ + 890 ℃ ~ على مرحلتين للتبريد والتسخين عند 910 درجة مئوية ، وعملية تبريد المياه بعد التقسية عند 510 درجة مئوية ± 10 درجة مئوية.يستخدم المخطط الفني أعلاه لتحسين وتجانس الهيكل الأصلي وتحسين صلابة عجلات السكك الحديدية ؛تم اعتماد طريقة التسخين على مرحلتين لزيادة سرعة التسخين للمنطقة ذات المرحلتين بدرجة حرارة غاز الفرن العالية ، والحد من الأوستينيت بوقت تسخين قصير.وقت التقسيةيمكن أن يؤدي التبريد السريع بالمياه بعد التهدئة إلى القضاء على هشاشة المزاج ، كما يمكن أن يؤدي تبريد الماء بعد التقسية إلى تغيير توزيع الإجهاد وتحسين أداء التعب.لديه نسبة جيدة من القوة والمتانة.
