|
تفاصيل المنتج:
|
| اساسي:: | AiSi ، ASTM ، bs ، DIN ، GB ، JIS | قطر ثقب الترباس:: | 22 مم 24 مم ، حسب متطلبات العميل |
|---|---|---|---|
| درجة:: | Q235 / 55Q / U71Mn / 75V / 50Mn / 45Mn | طول: | 6-12 م |
| مقياس السكك الحديدية:: | مقياس عادي | تخصيص:: | 4 كجم / م ، 8 كجم / م 12 كجم / م ، 15 كجم / م ، 18 كجم / م ، 22 كجم / م ، 24 كجم / م ، 38-60 |
| تسليط الضوء: | ODM الصلب المسار السكك الحديدية,U71Mn الصلب المسار السكك الحديدية,12m السكك الحديدية السكك الحديدية الصلب |
||
مقدمة Ovالسكك الحديدية مسار القطار السكك الحديدية الدولية الخفيفة الصلب القياسية ، السكك الحديدية الثقيلة ، رافعة السكك الحديدية
القضبان هي المكونات الرئيسية لخطوط السكك الحديدية.وتتمثل وظيفتها في توجيه عجلات المعدات الدارجة للتحرك للأمام ، وتحمل الضغط الهائل للعجلات ، ونقلها إلى النائمين.يجب أن توفر القضبان سطحًا متواصلًا وسلسًا وأقل سحبًا للعجلات.في السكك الحديدية المكهربة أو أقسام السد الأوتوماتيكي ، يمكن أيضًا استخدام القضبان كدوائر مسار.
السكك الحديدية مسار القطار السكك الحديدية الدولية الخفيفة الصلب القياسية ، السكك الحديدية الثقيلة ، مواصفات السكك الحديدية كرين
السكك الحديدية الخفيفة
| اكتب | عرض الرأس (مم) | الارتفاع (مم) | عرض القاع | سماكة الويب (مم) | الوزن النظري (كجم / م) | درجة | طول |
| 8 كجم | 25 | 65 | 54 | 7 | 8.42 | Q235B | 6 م |
| 12 كجم | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | Q235B / 55Q | 6 م |
| 15 كجم | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | Q235B / 55Q | 8 م |
| 18 كجم | 40 | 90 | 80 | 10 | 18.6 | Q235B / 55Q | 8-9 م |
| 22 كجم | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | Q235B / 55Q | 7-8-10 م |
| 24 كجم | 51 | 107 | 92 | 10.9 | 24.46 | Q235B / 55Q | 8-10 م |
| 30 كجم | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | Q235B / 55Q | 10 م |
سكة حديدية ثقيلة
| عرض الرأس (مم) | الارتفاع (مم) | عرض القاع | سماكة الويب (مم) | الوزن النظري (كجم / م) | درجة | طول | |
| ص 38 | 68 | 134 | 114 | 13 | 38.73 | 45MN / 71MN | |
| ص 43 | 70 | 140 | 114 | 14.5 | 44.653 | 45MN / 71MN | 12.5 م |
| ص 50 | 70 | 152 | 132 | 15.5 | 51.51 | 45MN / 71MN | 12.5 م |
| ص 60 | 73 | 176 | 150 | 16.5 | 60.64 | U71MN | 25 م |
رافعة السكك الحديدية
| عرض الرأس (مم) | الارتفاع (مم) | عرض القاع | سماكة الويب (مم) | الوزن النظري (كجم / م) | درجة | طول | |
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.8 | U71MN | 12 م |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 63.69 | U71MN | 12 م |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 88.96 | U71MN | 12 م |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.1 | U71MN | 12 م |
| تحديد | التركيب الكيميائي | الخصائص الميكانيكية | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| رقم | تصنيف | ج | سي | مينيسوتا | ص | س | قوة الغلة | قوة الشد | استطالة | |
| نطاق | نطاق | نطاق | الأعلى. | الأعلى. | دقيقة. | النطاق أو دقيقة. | دقيقة. | |||
| ％ | ％ | ％ | ％ | ％ | N / مم2(kgf / mm <span style = "box-sizing: border-box؛ font-size: 12px؛ margin: 0px؛ padding: 0px؛ position: dynamic؛ line-height: 0؛ vertical-align: baseline؛ top: - 0.5em ؛ الحد: 0 بكسل ؛ المخطط التفصيلي: 0 بكسل ؛ الخلفية: شفاف ؛ اللون: وراثة ؛ عائلة الخطوط: & quot ؛ ヒ ラ ギ ノ 角 ゴ ProN W3 & quot ؛، & quot؛ Hiragino Kaku Gothic ProN & quot ؛، 游 ゴ シ ッ ク ، YuGothic ، メ イ リ オ ، Meiryo ، Verd ، & quot؛ “Droid Sans" & quot؛، = "" sans-serif؛ "=" "> 2) | ％ | ||||
| AREMA2011 الفصل 4 "سكة حديدية" |
معيار الخضوع ل |
0.74−0.86 | 0.10-0.60 | 0.75−1.25 | 0.02 | 0.02 | 510 | 983 دقيقة | 10 | |
| متوسط الخضوع ل |
0.72-0.82 | 0.10-1.00 | 0.70−1.25 | 0.02 | 0.02 | 552 | 1014 دقيقة | 8 | ||
| قوة عالية | 0.74−0.86 | 0.10-0.60 | 0.75−1.25 | 0.02 | 0.02 | 827 | 1179 دقيقة | 10 | ||
| EN13674−2011 | R260 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-120 | 0.025 | 0.025 | - | 880 دقيقة | 10 | |
| R350HT | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-120 | 0.02 | 0.025 | - | 1175 دقيقة | 9 | ||
| IRS T12−2009 | GR1080 | من 0.60 إلى 0.80 | 0.10-0.50 | 0.80−1.30 | 0.03 | 0.03 | 460 | 1080 دقيقة. | 10 | |
| UIC860 − R. | GR900A | من 0.60 إلى 0.80 | 0.10-0.50 | 0.80−1.30 | 0.04 | 0.04 | - | 880-1030 | 10 | |
| JIS E1101-2001 |
معيار سكة حديدية |
37 أ | 0.55-0.70 | 0.15-0.35 | من 0.60 إلى 0.90 | 0.045 | 0.05 | - | 690 دقيقة (70) | 9 |
| 40N | 0.63-0.75 | 0.15-0.30 | 0.70−1.10 | 0.03 | 0.025 | 800 دقيقة (82) | 10 | |||
| 50N | ||||||||||
| 60 | ||||||||||
| JIS E1120-2007 |
HH340 HH370 |
0.72-0.82 | 0.10-0.55 | 0.70−1.10 | 0.03 | 0.02 | - | 1080 (110) | 8 | |
| 0.10-0.65 | 0.80-120 | 1130 (115) | ||||||||
تصنيف السكك الحديدية
الصين
يمكن تقسيم القضبان الفولاذية في بلدنا إلى ثلاث فئات: قضبان الرافعة (قضبان الرافعة) ، والقضبان الثقيلة والقضبان الخفيفة بناءً على الوزن التقريبي للكيلوجرام لكل متر:
① سكة الرافعة مقسمة إلى أربعة أنواع: QU120 و QU100 و QU80 و QU70.المادة عموما من الفولاذ المنغنيز.أكبر وزن منفرد هو QU120 ، والذي يمكن أن يصل إلى 118 كجم / م.
② سكة حديدية ثقيلة.وفقًا لنوع الفولاذ المستخدم ، يتم تقسيمه إلى: قضبان عادية تحتوي على المنغنيز ، وقضبان فولاذية عادية تحتوي على النحاس ، وقضبان فولاذية تحتوي على نحاس عالي السيليكون ، وقضبان نحاسية ، وقضبان منجنيز ، وقضبان سيليكون ، إلخ. 38 و 43 و 50 كجم.بالإضافة إلى ذلك ، هناك سكك بوزن 45 كجم لبضعة خطوط ، وقد تم التخطيط لسكك حديدية بوزن 60 كجم للخطوط عالية الحجم وعالية السرعة.GB2585-81 ينص على الشروط الفنية للسكك الحديدية 38-50kg / m في بلدي ، وأبعادها ورموزها موضحة في الجدول 6-7-10.
في عام 2007 ، أصدرت بلدي معيارًا جديدًا GB 2585-2007 ، بالإضافة إلى 38 ~ 50 كجم / م ، وسكة حديدية ثقيلة جديدة 60 كجم / م و 75 كجم / م سكة حديدية ثقيلة.
نوع السكك الحديدية
يتم التعبير عن نوع السكة بالكيلوجرام من كتلة السكة لكل متر من الطول.القضبان المستخدمة في السكك الحديدية في بلدي هي 75 كجم / م ، 60 كجم / م ، 50 كجم / م ، 43 كجم / م و 38 كجم / م.
يتخذ شكل مقطع السكة مقطعًا على شكل I مع أفضل مقاومة للانحناء ، والتي تتكون من ثلاثة أجزاء: رأس السكة ، وخصر السكة ، وقاع السكة.من أجل جعل السكة تتحمل القوى من جميع الجوانب بشكل أفضل وضمان ظروف القوة اللازمة ، يجب أن يكون للسكك الحديدية ارتفاع كافٍ ، ويجب أن يكون رأسها وأسفلها مرتفعًا ومساحة كافية ، ويجب ألا يكون الخصر والقاع رقيقًا جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تلبية احتياجات الهياكل مثل الإقبال والجسور الكبيرة جدًا والخطوط غير الملحومة ، اعتمدت شركة China Railway أيضًا قضبان قسم خاص (على شكل I غير متماثل مع المحور المركزي).أكثر القضبان شيوعًا هي القضبان ذات المقاطع القصيرة والخاصة ، والتي يشار إليها باسم قضبان AT.
طول السكة
الأطوال القياسية للقضبان الصينية هي 12.5 م و 25.0 م.تستخدم القضبان الثقيلة جدًا والثقيلة قضبان بطول قياسي يبلغ 25.0 مترًا ، ويمكن للأنواع الأخرى من القضبان استخدام قضبان بطول قياسي يبلغ 12.5 مترًا و 25.0 مترًا.
تنص "الشروط الفنية المؤقتة للسكك الحديدية 60 كجم / م للخط المخصص للركاب 250 كم / ساعة" على أن الطول القياسي للسكك الحديدية البالغ 250 كم / ساعة للخط المخصص للركاب (مع مراعاة الشحن) هو 100 متر.
هناك ثلاثة أنواع من القضبان القصيرة المنحنية التي يبلغ طولها 40 ، 80 ، و 120 مم أقصر من السكة القياسية 12.5 م ، وثلاثة أنواع أقصر بـ 40 ، 80 ، 160 مم من السكة القياسية 25.0 م.
مواصفات الشكل
أبعاد
الطول والأبعاد الهندسية والتفاوتات الأخرى للقضبان منصوص عليها في المعايير ذات الصلة للقضبان الخفيفة والثقيلة في "8".
جودة المظهر
(1) يجب أن تكون السكة بعد التدحرج مستقيمة ، ويجب ألا يكون هناك ثني أو ثني ملحوظ.يجب ألا يتجاوز الانحناء والالتواء المحلي للقضبان الخفيفة والثقيلة وتشوهها التصحيحي ، وميل أوجه نهاية السكك الحديدية ، وما إلى ذلك ، المتطلبات القياسية.
(2) يجب أن يكون سطح السكة نظيفًا وناعمًا ، ويجب ألا يكون هناك عيوب مثل الشقوق والقشور والخدوش وما إلى ذلك ؛يجب ألا تكون هناك علامات انكماش وطبقات بينية على السطح النهائي.يجب ألا تتجاوز العيوب المسموح بها على السطح الكلي للسكك الحديدية الخفيفة والثقيلة ومدى كمياتها الهندسية المعايير المحددة في المواصفة.
تلف السكك الحديدية
يشير تلف السكة إلى حدوث الكسور والشقوق والأضرار الأخرى التي تؤثر على أداء السكة الحديدية وتحد منه أثناء الاستخدام.
من أجل تسهيل الإحصائيات وتحليل الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية ، من الضروري تصنيف الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية.حسب موقع الضرر على قسم السكة وظهور الضرر وسبب الضرر ، يتم تقسيمها إلى تسع فئات و 32 نوعًا من الضرر ، والتي تم تصنيفها بأرقام مكونة من رقمين.سبب الاصابة.يمكن العثور على المحتوى المحدد لتصنيف أضرار السكك الحديدية في "الدليل الفني للأشغال العامة للسكك الحديدية (المسار)".
يشير كسر السكة الحديدية إلى إحدى الحالات التالية: يتم تكسير القسم الكامل من السكة إلى جزأين على الأقل ؛اخترق الكراك قسم رأس السكة بالكامل أو القسم السفلي للسكك الحديدية ؛توجد قطع على السطح العلوي للسكك الحديدية بطول أكبر من 50 مم وعمق أكبر من 10 مم.السكة المكسورة تهدد بشكل مباشر سلامة القيادة ويجب استبدالها في الوقت المناسب.تشير شقوق السكك الحديدية إلى فصل جزء من مادة السكة وتشكيل شقوق بالإضافة إلى كسر السكة.
هناك العديد من أنواع الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية ، وأكثرها شيوعا هي التلف ، والتقشير ، والأضرار النووية لرأس السكة ، وشقوق ثقب برغي خصر السكة ، وما إلى ذلك.
ارتداء السكك الحديدية
يشير تآكل السكك الحديدية بشكل أساسي إلى التآكل الجانبي والتآكل الموجي للسكك الحديدية على منحنى نصف القطر الصغير.أما بالنسبة للتآكل الرأسي ، فهو طبيعي بشكل عام ويزيد مع زيادة حمل المحور وإجمالي الوزن المار.سيؤدي الإعداد غير الصحيح لهندسة المسار إلى تسريع معدل التآكل الرأسي ، والذي يجب منعه ويمكن حله عن طريق ضبط هندسة المسار.
(1) ارتداء الجانب
يحدث تآكل الجناح على القضبان الخارجية مع منحنيات نصف قطر صغيرة وهو أحد الأنواع الرئيسية للضرر في المنحنيات اليوم.عندما يسير القطار في منحنى ، فإن الاحتكاك وانزلاق العجلة والسكك الحديدية هما السببان الجذريان للتآكل الجانبي للقضيب الخارجي.عندما يمر القطار عبر منحنى نصف قطر صغير ، يحدث التلامس مع سكة العجلة عادةً عند نقطتين ، ويكون التآكل الجانبي الذي يحدث في هذا الوقت هو الأكبر.يمكن التعبير عن حجم التآكل الجانبي من خلال ناتج القوة التوجيهية وزاوية التأثير ، أي عامل التآكل.سيؤدي تحسين ظروف القطار الذي يمر عبر المنحنى ، مثل استخدام مداس العجلات من النوع المتآكل ، واستخدام عربات نصف قطرية ، وما إلى ذلك ، إلى تقليل معدل التآكل الجانبي.
من وجهة نظر الأشغال العامة ، يجب تحسين مادة السكك الحديدية ، ويجب استخدام سكك مقاومة للتآكل.على سبيل المثال ، تبلغ مقاومة التآكل للقضبان الأرضية النادرة عالية الصلابة حوالي ضعف مقاومة القضبان العادية ، ومقاومة التآكل للقضبان المروية أكثر من مرة واحدة.
تعزيز الصيانة والإصلاح ، وضبط المقياس المناسب ، والارتفاع الفائق للسكك الحديدية الخارجية ومنحدر أسفل السكة الحديدية ، وزيادة مرونة الخط ، وتطبيق الزيت على جانب السكة ، وما إلى ذلك ، يمكن أن يقلل من تأثير التآكل الجانبي.
(2) ارتداء الموجة
يشير التآكل على شكل موجة إلى التآكل غير المستوي على شكل موجة على السطح العلوي للسكك الحديدية ، وهو في الأساس سحق على شكل موجة.سوف يتسبب الطحن الموجي في تأثير ديناميكي عالي للسكك الحديدية ، ويسرع من تلف المعدات الدارجة ومكونات الجنزير ، ويزيد من تكاليف الصيانة والإصلاح ؛بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاهتزاز العنيف للقطار سيجعل الركاب غير مرتاحين ، وفي الحالات الشديدة سيهدد سلامة القيادة ؛طحن الموجة هو أيضا ضوضاء.اصل من.لقد حدث طحن موجي خطير في بعض خطوط الشحن الرئيسية في بلدي.سرعة تطويرها أسرع من سرعة الطحن الجانبي ، وقد أصبحت السبب الرئيسي لتغيير السكك الحديدية.
يمكن تقسيم طحن الموجة إلى موجة قصيرة (أو تموج) وموجة طويلة (أو موجة) وفقًا لطولها الموجي.Ripple هو عدم انتظام دوري بطول موجة يبلغ حوالي 50 ~ 100 مم وسعة 0.1 ~ 0.4 مم ؛الموجة الطويلة عبارة عن شذوذ دوري بطول موجي يزيد عن 100 مم وأقل من 3000 مم وبسعة أقل من 2 مم.
يحدث الطحن الموجي بشكل أساسي في خطوط النقل للخدمة الشاقة ، خاصة على خطوط نقل الفحم والمناجم.كما يحدث أيضًا في خطوط النقل عالية السرعة والركاب بدرجات متفاوتة ، كما أنه شائع أيضًا في مترو الأنفاق في المناطق الحضرية.في السكك الحديدية ذات السرعات العالية للقطارات ، يحدث تآكل التموج بشكل رئيسي في الخطوط المستقيمة وأقسام الكبح.يحدث التآكل الموجي بشكل أساسي في خطوط النقل للخدمة الشاقة ذات السرعات المنخفضة للمركبة ، ويحدث بشكل عام في المقاطع المنحنية.هناك العديد من العوامل التي تؤثر على حدوث وتطور تمويج السكك الحديدية ، بما في ذلك العديد من الجوانب مثل مواد السكك الحديدية وظروف الخط والقاطرة.البلدان في جميع أنحاء العالم مكرسة للبحث النظري حول أسباب تآكل موجة السكك الحديدية.هناك العشرات من النظريات حول نشأة طاحونة الموجة ، والتي يمكن تقسيمها تقريبًا إلى فئتين: نظريات التكوين الديناميكي ونظريات التكوين غير الديناميكية.بشكل عام ، الإجراء الديناميكي هو السبب الخارجي لتمويج السكة ، وخصائص المواد للسكك الحديدية هي السبب الداخلي للتمويج.في الواقع ، من الصعب جدًا تلخيص جميع أسباب تمويج السكك الحديدية من خلال تحليل جانب واحد فقط.بدلاً من ذلك ، يجب أن نأخذ السيارة والسكك الحديدية كنظام لدراسة تشكيل الاهتزازات المختلفة ، وإجراء أبحاث متعددة الأوجه ومتعددة التخصصات ككل.من أجل فهم الصورة الكاملة لسبب الطحن الموجي.
قضبان الطحن هي الآن الإجراء الأكثر فاعلية للتخلص من الطحن الموجي.بالإضافة إلى ذلك ، هناك التدابير التالية لإبطاء تطور الطحن الموجي: استخدام اللحام المستمر لإزالة وصلات السكك الحديدية وتحسين نعومة السكة ؛تحسين مادة السكك الحديدية ، واستخدام قضبان مقاومة للاهتراء عالية القوة ، وتحسين جودة عملية المعالجة الحرارية ، والقضاء على الإجهاد المتبقي للسكك الحديدية ؛تحسين جودة السكك الحديدية ، وتحسين مرونة المسار ، وجعل المرونة الرأسية والأفقية مستمرة وموحدة ؛حافظ على اتجاه المنحنى سلسًا ، فالإعداد الفائق معقول ، السكة الخارجية مزيتة في جانب العمل ؛يجب أن يتمتع نظام السكك الحديدية بمقاومة كافية ، إلخ.
(3) الحدود المسموح بها لارتداء السكك الحديدية
يتم تحديد حد التآكل المسموح به لرأس السكة بشكل أساسي من خلال ظروف القوة والبناء.أي عندما يصل تآكل السكة إلى الحد المسموح به ، أولاً ، يمكن ضمان أن السكة تتمتع بالقوة الكافية وصلابة الانحناء ؛ثانيًا ، يجب أن تضمن عدم اصطدام شفة العجلة بجبيرة المفصل في أكثر المواقف غير المواتية.وفقًا لـ "قواعد صيانة خطوط السكك الحديدية" ، وفقًا لدرجة التآكل والتمزق في رأس السكة ، يتم تقسيمها إلى فئتين: الإصابات الطفيفة والإصابات الخطيرة.يبلغ عمق حوض السكة المموجة أكثر من 0.5 مم ، وتضررت السكة بشكل طفيف.
تلف إجهاد الاتصال
يمكن تقسيم الضرر الناتج عن إجهاد التلامس تقريبًا إلى ثلاث مراحل: المرحلة الأولى هي تغيير شكل مداس السكة ، مثل تفاوت مداس السكة وتآكل السرج عند اللحام ، وهذه المخالفات ستزيد من تأثير عجلة على السكة الحديدية.؛ المرحلة الثانية هي تدمير المعدن على سطح رأس السكة.بسبب صلابة العمل البارد لمعدن مداس رأس السكة ، تستمر صلابة سطح عمل رأس السكة في الزيادة.عندما تكون الكتلة الإجمالية 150 ~ 200Mt ، يمكن أن تصل الصلابة إلى HB360 ؛تغيير آخر يحدث.بالنسبة لقضبان الصلب الكربوني ، عندما تكون الكتلة الإجمالية 200 ~ 250Mt ، يتم تشكيل شقوق دقيقة على سطح رأس السكة.بالنسبة للخط ذي المرونة غير المتساوية ، عندما تكون العجلات والقضبان غير متساوية بشكل واضح ، يكون ضغط الشد على السطح العلوي للسكك الحديدية متساويًا تقريبًا.إذا كانت هناك أنماط متناهية الصغر ، وكان إجهاد الانحناء والضغط المتبقي متماثلين ، فسيتم تقليل قوة السكة بشكل كبير..المرحلة الثالثة هي تشكيل إجهاد ملامسة رأس السكة الحديدية.بسبب عدم كفاية قوة إجهاد التلامس المعدني والعمل المتكرر للعجلات الثقيلة ، عندما تتجاوز نقطة عمل إجهاد القص حد عائد القص ، ستصبح هذه النقطة منطقة بلاستيكية ، وستكون العجلة من خلال الانزلاق الذي سينتج حتمًا البنية المجهرية المعدنية ، خلال فترة التشغيل ، سوف يتراكم هذا الانزلاق ويتجمع ، مما يؤدي في النهاية إلى تكوين شقوق التعب.سيتم تسريع بدء وتطوير شقوق إجهاد التلامس مع زيادة حمل المحور ، وظروف النقل ذات الحجم الكبير ، وعدم توافق مادة السكك الحديدية ونوع السكك الحديدية.
يحدث التقشير بالقرب من الشرائح على حافة العمل لرأس السكة بشكل أساسي للأسباب الثلاثة التالية: التقشير ناتج عن شق التعب الطولي الناجم عن التضمين أو إجهاد القص التلامسي ؛إن دورة إجهاد القص الناتجة عن عجلة التوجيه على السكة الخارجية المنحنية تعزز من إجهاد رأس سكة السكة الخارجية مما يؤدي إلى التقشير ؛تؤدي صيانة العجلة والسكك الحديدية السيئة إلى تسريع عملية التقشير.عادة ما يتسبب التقشير في تركيز الضغط في منطقة الشق ويؤثر على راحة الركوب ، ويزيد من التأثير الديناميكي ، ويعزز تكوين وتطوير الشقوق في منطقة الشق.سيؤدي وجود منطقة الشق أيضًا إلى إعاقة تطور تشوه البلاستيك المعدني وتقليل مؤشر البلاستيك للسكك الحديدية.
تعد الإصابة النووية لرأس السكة من أخطر أشكال الضرر ، والتي ستنكسر فجأة تحت تأثير القطار ، مما يؤثر بشكل خطير على سلامة القيادة.السبب الرئيسي للضرر النووي لرأس السكة هو وجود شقوق أو عيوب صغيرة (مثل الشوائب غير المعدنية والبقع البيضاء) داخل رأس السكة.يتسبب مزيج الإجهاد في تكوين تشققات دقيقة في النواة أولاً ، ثم تتطور حول رأس السكة حتى لا يكون الفولاذ حول التنوي كافياً لتوفير مقاومة كافية ، وينكسر السكة فجأة في حالة فأل ملي يوان.لذلك فإن خلل المادة الداخلية للسكك الحديدية هو السبب الداخلي للضرر النووي ، وتأثير الحمل الخارجي هو السبب الخارجي ، مما يعزز تطور الضرر النووي.يرتبط تطور الضرر النووي بقدرة النقل وحمل المحور والسرعة وحالة مستوى الخط.من أجل ضمان سلامة القيادة ، يجب فحص القضبان بانتظام.
تشمل تدابير إبطاء تلف إجهاد التلامس للقضبان ما يلي: تنقية فولاذ السكة الحديدية والتحكم في شكل الحطام ؛اعتماد القضبان المروية ، وتطوير سكك ثقيلة عالية الجودة ، وتحسين الخواص الميكانيكية لفولاذ السكك الحديدية ؛إصلاح نظام إعادة استخدام السكك الحديدية القديم واستخدام القضبان بطريقة عقلانية ؛طحن السكك الحديديةتصنيف المواد الفولاذية للسكك الحديدية ، وضع المسار ، إلخ.
لمزيد من المعلومات ، مرحبا بكم في الاتصال!
اتصل شخص: kelly
الهاتف :: +8615215554137
