مرونة سبليت عجلات تزوير اطارات للسكك الحديدية للترام والمترو للسكك الحديدية الخفيفة

العجلات المرنة سبليت عجلات للتزوير للترام والمترو للسكك الحديدية الخفيفة

العجلة المرنة هي نوع من العجلة المنقسمة المستخدمة في درفلة السكك الحديدية.العناصر المرنة للعجلات المرنة هي في الغالب أجزاء مطاطية.وفقًا لظروف الضغط الرئيسية لعناصر المطاط ، يمكن تقسيم الأشكال الهيكلية للعجلات المرنة إلى ثلاثة أنواع: نوع الضغط ونوع القص ونوع مركب الضغط والقص.يتم دعم الإطار بشكل مرن على العجلة ، وبالتالي تقليل ضوضاء المنعطفات بشكل فعال ، وتقليل تأثير المسار ، وتقليل تآكل العجلة والسكك الحديدية ، وتحسين عمر خدمة المركبات الخطية.
مع تطور النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في المناطق الحضرية ، أصبحت الضوضاء الناتجة عن مركبات السكك الحديدية الخفيفة التي تعمل على الأرض الحضرية أو الجسور مشكلة بارزة في النقل بالسكك الحديدية الخفيفة.لحل هذه المشكلة ، تستخدم العجلات المرنة على نطاق واسع في مركبات السكك الحديدية الخفيفة في جميع أنحاء العالم.يتم تثبيت وحدة مرنة بين مركز العجلة وحافة العجلة المرنة ، ويتم دعم الحافة بشكل مرن على العجلة ، وبالتالي تقليل ضوضاء المنحنى بشكل فعال ، وتقليل تأثير الجنزير ، وتقليل تآكل العجلة والسكك الحديدية وتحسين عمر خدمة المركبات الخطية .تم استخدام استخدام العجلات المرنة كإجراء فعال لتقليل ضوضاء المنعطفات على نطاق واسع في عربات الترام ذات الأرضية المنخفضة والقطارات بين المدن وعربات مترو الأنفاق.الرواد في البحث والتطبيق للعجلات المرنة هم أوروبا واليابان والولايات المتحدة
العجلة المرنة هي نوع من العجلة المنقسمة المطبقة على عربة السكك الحديدية.وفقًا لحالة عنصر المطاط في العجلة تحت الحمل ، يمكن تقسيمه إلى نوع القص ونوع الضغط ونوع ضغط القص.كانت العجلات المرنة المبكرة مصنوعة أساسًا من وسادات مطاطية من النوع المضغوط ، وكان الاتجاه الشعاعي للعجلة مرنًا وصلبًا.تشمل مكوناته الإطارات الصلبة ومراكز العجلات الصلبة والأجسام المطاطية.الجسم المطاطي مدمج بين الحافة ومركز العجلة.
مضغوط
الأجزاء الأولية من الصلب المرن والمكونات المطاطية بسيطة نسبيًا ، ولا تتحمل المكونات المطاطية إلا ضغطًا انضغاطيًا ، ومرونتها المحورية أكبر بكثير من المرونة الشعاعية.تتميز العجلة المرنة بهيكل بسيط وكتلة منخفضة ، وهي مناسبة للعجلات ذات نصف القطر الصغير.عند التشغيل والكبح ، يكون التشوه العمودي صغيرًا ، وحرارة التشوه ليست كبيرة ، ويمكن استبدال الإطار بدون تسخين.نادرا ما تستخدم العجلات المرنة الانضغاطية النقية الآن.عجلات Bochum المرنة المستخدمة على نطاق واسع في النقل الأوروبي بالسكك الحديدية الخفيفة هي عجلات مطاطية مضغوطة محسنة.الصلابة الجانبية والصلابة الشعاعية للعجلة المرنة الانضغاطية غير متطابقة بشكل جيد.يركز تحسين هيكل وأداء هذه العجلة بشكل أساسي على استخدام مواد بوليمر مرنة عالية الأداء واستخدام وحدات مرنة ذات أشكال مقطعية محسّنة.تستخدم العجلة المرنة الموضحة في الشكل 1 (ج) مادة بولي يوريثين جديدة تدخل التجويف البيضاوي الذي يتكون من الإطار ومركز العجلة من خلال فتحة الحقن ؛تستخدم العجلة المرنة الموضحة في الشكل 1 (د) شكلًا خاصًا يستخدم الشكل الهيكلي لـ PTFE للتغلب على أوجه القصور في عدم التوافق بين الصلابة المحورية والصلابة الشعاعية للعجلة المرنة ، وأداء التبديد الحراري الضعيف للوحدة المرنة عندما يسخن.
نوع القص
تحت تأثير الحمل العمودي وحمل الصدمات ، فإن العنصر المطاطي لعجلة القص المرنة يتحمل بشكل أساسي عمل القص الشعاعي والماسي ، وينتج حمل الضغط المحوري تشوهًا بالضغط ، والمرونة المحورية صغيرة.يمكن للعجلات المرنة المطاطية من نوع القص الحصول على مرونة شعاعية كبيرة ومرونة محورية صغيرة.لذلك ، تم استخدام العجلات المرنة من نوع القص على نطاق واسع في السبعينيات والثمانينيات.ومع ذلك ، فإن هذا النوع من العجلات المرنة له هيكل معقد ، وتكلفة عالية ، وكتلة كبيرة ، وخميد تشغيل كبير ، وتركيب غير مريح وتفكيك.
مركب الضغط والقص
العجلة المرنة المركبة ضغط القص [الشكل.3 (أ)] يتبنى هيكل يمكن أن يتحمل كلا من القص والضغط.عادة ما يتم ترتيب العناصر المطاطية في ترتيب على شكل حرف V ، والذي لا يمكن فقط الاستفادة بشكل كبير من المساحة الموجودة على جانب العجلة ، ولكن أيضًا يمكن تغيير التوزيع المعقول لضغط الضغط وإجهاد القص بميل المطاط الحلقة ، أي أن الصلابة المحورية والصلابة الشعاعية يمكن أن تصل إلى الحد الأمثل المطلوب.تطابق.هذا النوع من العجلة المرنة له هيكل بسيط ، مناسب للتركيب والصيانة ، يوفر وقت الصيانة والتكاليف ، ويستخدم على نطاق واسع.إنه يمثل اتجاه تطوير العجلات المرنة.ومع ذلك ، فإن هذا النوع من العجلات المرنة الهيكلية لديه ظاهرة البراغي المفكوكة أثناء الاستخدام ، وتقترح العديد من براءات الاختراع المنشورة في السنوات الأخيرة تحسينات عليها.التحسين الذي اقترحته براءة الاختراع الألمانية [الشكل.3 (ب)] هو إلغاء توصيل البرغي واستخدام حلقة قفل ذات مقطع دائري بين حلقة الضغط ومركز العجلة لتحديد موقع الوحدة على شكل حرف V وحافة العجلة
على الرغم من أن العجلة المرنة لها مزايا تقليل ضوضاء المنحنى وتحسين قوة تأثير العجلة والسكك الحديدية ، مقارنة بالعجلة الصلبة ، فإن العجلة المرنة لها هيكل معقد وتكلفة عالية وسلامة تشغيل سيئة ؛خاصة مع العديد من البراغي ، هناك اتصال بين الإطار والوسادة المرنة.بالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلة المرنة لها متطلبات صارمة على حمل المحور ، وحمل المحور الأكبر مقيد بقوة المطاط وظروف أخرى ، مما يحد من تطبيقه وتطوره.هذا هو السبب الرئيسي وراء صعوبة الترويج للعجلات المرنة بشكل عام.
في العقود الأخيرة في الخارج ، من أجل تحقيق تأثير تقليل الضوضاء ، استخدمت عربات السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق عجلات مرنة وعجلات مكتومة بهيكل بسيط وتركيب وصيانة مريحة قدر الإمكان في إطار فرضية ضمان التشغيل الآمن والموثوق.
في الوقت الحاضر ، لا توجد مواصفات تصميمية لمركبات السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق في الصين.يأخذ العديد من مصنعي السيارات المحليين في الاعتبار المعلمات التالية مؤقتًا: حمولة المحور ليست أكبر من 16 طنًا ، والسرعة ليست أكبر من 100 كم / ساعة ، وقطر العجلة من 860 ~ 915 مم.بناءً على ذلك ، تم تحديد خمسة مبادئ لاختيار عجلة السكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق:
(1) الهيكل بسيط وموثوق ؛
(2) لديها سلامة تشغيلية جيدة وموثوقية ؛
(3) لديها وظيفة جيدة في تقليل الاهتزاز والضوضاء ، ويجب أن تقلل العجلة المرنة الضوضاء بمقدار 3 ~ 5 ديسيبل (أ) مقارنة بنفس النوع من العجلات الفولاذية ؛
(4) انخفاض تكاليف التصنيع وتكاليف الصيانة ؛
(5) براعة جيدة وسهلة للترويج والتطبيق.
تمت مناقشة إمكانية تطبيق العجلات المرنة ، والعجلات الممتصة للصوت والعجلات المحسّنة صوتيًا التي يمكن استخدامها لمركبات السكك الحديدية الخفيفة ، ويُعتبر أنه لا يجوز استخدام العجلات المرنة للخطوط ذات متطلبات الحد من الضوضاء المنخفضة ؛يوصى بإعطاء الأولوية لتطوير العجلات المحسنة صوتيًا في الصين ؛يجب استكشاف العجلات المرنة والعجلات الممتصة للصوت على أساس البحث التجريبي لاستكشاف جدوى الترويج والتطبيق في بلدي.